据韩国KBS新闻网报道，韩国最大海运公司韩进海运即将进入法定管理程序。

      8月31日，韩进海运公司在举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理(指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理)。

　　据韩媒此前报道，韩进海运公司于8月25日向债权方提出以韩进集团出资5000亿韩元(约合4.5亿美元)资金为核心内容的自主重建计划，但遭到债权方的拒绝。韩进海运最大债权人韩国产业银行(KDB)在30日召开了“关于是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议并对外正式宣布，债权银行决定自9月4日起停止对该公司 提供财务援助。由此，无法进行正常经营的韩进海运预计在31日结束董事会议后，向首尔中央地方法院申请破产保护管理。

　　据了解，韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。

　　近两年来韩进海运负债累累，经营状况堪忧。相关数据显示，截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元)，负债与股东权益比率将近 850%;2016年第二季亏损2120亿韩元，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。除此之外，船队减租谈判受阻也使得韩进海运重组计划雪上加 霜。

　　而全球经济增长放缓正使航运业经历自2008年金融危机以来的最艰难时期。一年前，全球航运业还在大规模订购船只。而今年，新船的订单量已降至纪录低点，而且航运企业报废船只的速度也在加快。

　　世界排名前五的船运公司德国赫伯罗特，二季度就净亏损了1.421亿欧元(约合1.583亿美元)，而2015年同期录得数据为盈利1.572欧元(约合1.752亿美元)。 赫伯罗特去年报废16艘船只，相当于6万个集装箱，占该公司总运力的约6.2%。 而航运巨头马士基集团发布的第二季度财报显示，集团第二季度盈利1.18亿美元，较去年同期下降近90%，投资资本回报率为2.0%(去年同期为 10.2%)。马士基集团实际利润年同比显著降低至1.34亿美元(去年同期为11亿美元)，除丹马士公司外，其余各个业务板块的实际利润均低于去年同期。

　　国内航企的日子也不好过。8月25日，中国远洋发布重组后的首份半年报，报告期内公司实现营业收入309.41亿元，同比下降8.5%;归属于上市公司股东的净利润为-72.09亿元，同比下降465.19%。（本网综合第一财经日报、新华网媒体报道）